Когато една намотка на двигателя се повреди, степента на повреда директно определя плана за ремонт на намотката. За широкомащабни дефектни намотки общият подход е да се сменят всички намотки. Въпреки това, в случай на частично изгаряне и малък обхват, може да се използва подмяна на част от намотките. Разходите за ремонт ще бъдат много по-малки. Това решение за ремонт е сравнително често срещано при двигатели с големи размери. Не си струва да приемате това решение за особено малки двигатели.
За меки намотки, когато се използва импрегнираща боя, която може да бъде правилно възстановена след втвърдяване на изолацията, сърцевината на намотката може да бъде нагрята и след това частично извлечена и заменена; за намотки, които са преминали процеса на боядисване с VPI импрегниране, повторното нагряване не може да реши проблема с извличането на намотките и няма възможност за локален ремонт.
За двигатели с големи намотки с формована намотка някои ремонтни единици ще използват локално нагряване и оголване, за да извлекат дефектната намотка и свързаните с нея намотки и след това да сменят дефектната намотка по целенасочен начин въз основа на степента на повреда на свързаните намотки. Този метод не само спестява разходи за ремонтни материали и няма да има отрицателно въздействие върху желязното ядро.
По време на процеса на ремонт на двигателя, много ремонтни единици използват изгаряне за разглобяване на намотките, което оказва голямо влияние върху работата на сърцевината на двигателя и също така има отрицателно въздействие върху околната среда. В отговор на този проблем, по-интелигентните единици са изобретили устройство за автоматично премахване на намотките на двигателя, което извлича бобините от желязното ядро в естествено състояние, като ефективно гарантира електромагнитното представяне на ремонтирания двигател, като същевременно не замърсява околната среда.
