Въздействието на високите хармоници върху двигателя главно има следните аспекти.
1, Високите хармоници правят изкривяването на вълновата форма на изходното напрежение, изходното напрежение ще се наслагва поради напрежението на пренапрежение, генерирано при отваряне и затваряне. Пиковата стойност на напрежението на пренапрежение е много висока, може да има неблагоприятен ефект върху изолацията на двигателя или дори изолацията на разрушаването.
2, причинява допълнително нагряване на двигателя, което води до допълнително повишаване на температурата на двигателя.
3, хармониците също могат да причинят пулсиране на въртящия момент на двигателя, генериране на вибрации и шум.
За тези ефекти следните предложиха някои превантивни мерки.
I. Предотвратяване на разграждането на изолацията на двигателя чрез напрежение на пренапрежение
Обикновеният двустепенно и тристепенно PWM инвертор на напрежението поради стъпката на скок на изходното напрежение е голям, фазовото напрежение достига половината от напрежението на DC шината, в същото време, поради по-бързо превключващото устройство за захранване на инвертора, ще произвежда по-бързо, ще произведе a a По -голяма скорост на промяна на напрежението, като по този начин генерира напрежение на пренапрежение. Напрежението на пренапрежението ще повлияе на изолацията на двигателя, особено когато разстоянието на кабела между изхода на инвертора и двигателя е дълго, поради разпространението на разпределената индуктивност и разпределения капацитет на линията, което ще доведе до отражение на пътуващата вълна, така че напрежението Скоростта на промяна се усилва до двигателните терминали може да се увеличи с повече от двойно, така че изолацията на двигателя да бъде повредена.
За да се сведе до минимум въздействието на напрежението на скока върху двигателната изолация, могат да се предприемат следните мерки.
1, разстоянието между двигателя и инвертора възможно най -кратко.
2, във филтъра за достъп до изхода на инвертора на PWM за потискане на напрежението на пренапрежение, генерирано от резонанс на веригата или електромагнитно излъчване.
3, реализирането на горните мерки, ако не е икономично, може да бъде променено на инвертор за контрол на PAM.
4, подобрете силата на изолацията на двигателя.
5, проверявайте редовно силата на изолацията на двигателя и проведете ранна диагноза, за да предотвратите проблема, преди да се появи.
6, Предотвратете напрежението на пренапрежение с варистор.
Второ, за да се предотврати контролът на скоростта на конверсия на двигателната честота след повишаване на повишаването на температурата
Обикновените асинхронни двигатели са предимно самоприемни и когато скоростта се намали, скоростта на въздуха намалява и капацитетът за охлаждане на въздуха се намалява, което ще доведе до прегряване на двигателя. В допълнение, високият хармоничен ток, генериран от честотния конвертор, увеличава загубата на мед и загубата на желязо на двигателя. Следователно трябва да се предприемат следните мерки според обхвата на състоянието на натоварването и регулирането на скоростта.
1 、 По -добре е да се използва двигател с принудителен вентилация.
2 、 Използва се специален двигател за регулиране на скоростта на преобразуване на честотата.
3 、 Намалете диапазона на скоростта и избягвайте работата с ултра ниска скорост.
Хармониците произвеждат пулсиране на въртящия момент на двигателя.
Изходният ток на обикновения ток на инвертора не е синусоидален, а 120 ° квадратна вълна, така че трифазният синтезиран магнитен потенциал не е въртене с постоянна скорост, а магнитният потенциал на стъпката, който и основната въртене на постоянна скорост на магнитния ротор на ротора Потенциалният, генериран от разликата в електромагнитния въртящ момент, е в допълнение към средния въртящ момент, има пулсиращи компоненти. Although the average value of the torque pulsation is 0, it causes the rotor speed to be uneven, generating pulsation, and at low motor speeds, stepping phenomena can also occur, and under appropriate conditions, it may cause resonance in the mechanical system consisting of двигателят и натоварването, като по този начин генерират вибрации и шум.
Пулсиращият въртящ момент се генерира главно от взаимодействието на фундаментален въртящ се поток и хармонични токове на ротора. В трифазни двигатели пулсиращият въртящ момент се генерира главно от 6n ± 1-ти хармоника.6 Изходният ток на инвертора на изходния ток на импулс съдържа изобилие от 5-ти и 7-ми хармоници, въртящият се магнитен поток, генериран от 5-ти хармони, се обръща към премахване на въртящия се с въртящия се с въртящия се с въртящия се с въртящия Основен въртящ се магнитен поток, въртящият се магнитен поток, генериран от 7 -ми хармоника, е в същата фаза като фундаменталното въртене Магнитният поток и електрическата въртяща се скорост на двигателния ротор е основно близо до тази на основния магнитен поток, така че 5 -ти хармоничен въртящ се магнитен поток се генерира главно от взаимодействието между фундаменталния въртящ се магнитен поток и хармоничния ток на ротора. Следователно, петият хармоничен магнитен потенциал и 7 -ият хармоничен магнитен потенциал ще генерират хармоничен ток на ротора 6 пъти по -голяма от основната честота в двигателния ротор. Комбинацията от фундаменталния въртящ се магнитен потенциал и 6 -пъти честотния хармоничен ток на ротора произвежда пулсиращ въртящ момент от 6 пъти честота. По същия начин, 11 -ти и 13 -ти хармоничен ток произвеждат пулсиращ въртящ момент от 12 пъти честота.
Ефектът от пулсиращия въртящ момент върху скоростта на двигателя е особено забележим при ниски скорости. Скоростната пулсация е пряко пропорционална на броя на хармониците, изкопани в изхода на инвертора, т.е. амплитудата на пулсацията на скоростта, причинена от по -ниските хармоници, има по -голям ефект от по -високите хармоници. Следователно, за да се направи пулсацията на скоростта на двигателя по-малка, първата стъпка е да се елиминира или инхибира ниските хармоници на изхода на инвертора и да се приеме високочестотен PWM метод за преместване на изходните хармоници към висока честота, което е ефективен начин за Намалете пулсацията на скоростта.
